هل تستحق بطاريات المركبات الكهربائية المعاد استخدامها ذلك؟
إليك الأمر. شركات السيارات تتسابق لتبني فكرة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية القديمة لتخزين الطاقة. يبدو ذكيًا، أليس كذلك؟ حسنًا، دعنا نغوص في التفاصيل. لديك هذه الحزم الثقيلة التي تتراوح بين 50-100 كيلوواط/ساعة والتي تخرج من المركبات الكهربائية بعد 8-10 سنوات. المفارقة؟ عند حوالي 70-80% من السعة، تصبح غير مجدية للسيارات، ولكنها ليست ميتة تمامًا.
الآن، تخيل مصنعًا – واحدًا في أستراليا مثلًا – يقرر دمج هذه البطاريات المستخدمة في أنظمة الطاقة الخاصة به. يتم الإشادة بها على أنها صديقة للبيئة وفعالة من حيث التكلفة، لكن هل هي مفيدة حقًا؟ لا تزال تلك البطاريات تحتوي على دورات شحن متبقية، وبالتأكيد – يتم منحها حياة ثانية من الناحية التقنية. لكنني أتساءل عن الموثوقية. هل هذه خطة مدفوعة بالضجة حيث تكون الطاقة ممتازة حتى لا تكون كذلك؟
التكلفة مقابل السعة: هل هناك توفير حقيقي؟
خذ الأرقام: يمكن أن تكلف بطارية جديدة بقدرة 100 كيلوواط/ساعة 20,000 دولار أو أكثر. من الواضح أن هذه النماذج المعاد استخدامها أرخص – ولكن ما هي التكلفة الحقيقية؟ اعتبر الخسائر في الكفاءة. قد تفقد البطارية بسعة 70% ما بين 10-15% إضافية في إعداد ثابت بسبب عدم الكفاءة في تنظيم الجهد وإدارة الحرارة. الآن، إذا أنقذت تلك الطاقة 5,000 دولار في السنة على الفواتير، فهذا انتصار. ولكن إذا كلفتك أكثر بسبب العقبات التشغيلية – حسنًا، تلك وعد مكسور آخر.
ولا تنسى تكاليف التركيب. ليست عملية تحديث مصنع موجود لاستيعاب البطاريات القديمة أمرًا بسيطًا. هل تحتاج لبناء روافع بطارية جديدة؟ تقوية الأرضية؟ تحديث نظام إدارة البطارية (BMS)؟ ضع تلك الـ 50,000 دولار في حساباتك. ولكن قد يكون من الجيد أنه مجرد مركز تكلفة آخر في الميزانية لأن إنقاذ الكوكب – أو على الأقل الادعاء بذلك – أصبح موضة الآن.
التنفيذ في العالم الحقيقي – ضجة أم أمل؟
فكر في منشأة تصنيع في أستراليا تدمج هذه البطاريات بحياة ثانية. يمكن أن يكون استهلاك الطاقة مرتفعًا – حوالي 2000 ميغاهرتز سنويًا. إذا كانت هذه البطاريات المعاد استخدامها تضيف حتى 500 ميغاهرتز من السعة، ستفكر، "رائع، أليس كذلك؟" ولكن هنا المشكلة – ما مدى استقرار تلك الإمدادات؟ تقلبات درجة الحرارة الموسمية، الطلبات التشغيلية العالية، واندفاعات الطاقة العرضية؛ تحتاج هذه البطاريات إلى الصمود أمام كل ذلك.
وتعلم ماذا؟ AJPOWER – شركة تمتلك ورشة تصنيع الألمنيوم الخاصة بها، تمكنت من تقليل وقت التسليم بأكثر من 10 أيام من خلال تجاوز سلاسل الإمداد المعتادة. إن هذه القدرة الداخلية هي المفتاح عندما يكلفك كل ساعة خارج الخدمة ثروة.
العقبات التقنية – التنقل بين الفخاخ
دعنا نغوص في النظام البيئي. ربط بطاريات المركبات الكهربائية بشبكة المصنع ليس حلاً بسيطًا. يتطلب بعض الهندسة المخصصة الجادة. انظر إلى متطلبات الجهد. تعمل بطاريات السيارات عند جهد مرتفع – 300 فولت، 400 فولت، حتى 800 فولت. قد تحتاج شبكة المصنع إلى 400 فولت أو شيء آخر. المحولات المنخفضة تضيف المزيد من عدم الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك، عليك التفكير في المخاطر المتعلقة بإمكانية التفريغ الحراري ومخاطر الحريق. ليست تفاصيل بسيطة بالضبط.
ولكن من يتحدث عن التحكم والمراقبة؟ تحتاج إلى إشراف في الوقت الحقيقي على درجة حرارة كل خلية، الجهد، وحالة الشحن. المراقبة ليست ميزة اختيارية. إنها العنصر الأساسي الذي يربط كل شيء معًا. بدونها، فإن واحدة من تلك الظهيرات الحارة في غرفة تحكم سيئة التهوية تعني مشاهدة استثمارك يذوب – حرفيًا.
الاتجاهات المستقبلية – حيلة أم حل حقيقي؟
فما الذي يحمله المستقبل؟ المزيد من إعادة استخدام البطاريات، أم نتجه بالكامل نحو حلول الشبكة المتقدمة مثل خلايا الطاقة ذات الحالة الصلبة والطاقة المتجددة في الموقع؟ ربما يكتشف شخص ما كيف يمكن توحيد هذه العملية بالكامل، وأتمتة تحويل بطاريات السيارات إلى أصول شبكة قوية بسلاسة. حتى ذلك الحين، حافظ على مستوى صحي من الشك.
المصانع لا تتبع الاتجاهات لمجرد الحصول على مجاملة بيئية. إنه مدفوع بالتكاليف، ومدفوع بالأداء، وعندما تحتسب الأرقام، لا شيء يهزم الأنظمة المجربة والمختبرة بدون ضجيج التسويق. بطاريات المركبات الكهربائية المعاد استخدامها؟ إنها مقامرة، وفي التصنيع، نحن نراهن على أوقات التشغيل الطويلة، وليس المكاسب القصيرة الأجل. متى سينتهون من التفاخر؟